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        [摘要]::記者28日從中國民用航空西藏自治區管理局獲悉,ADS-B管制投入使用,這意味著在地面保障能力允許下,“空中天路”上的航班量可以更加密集。ADS-B管制手段是可視化的,較過往的管制方式相比,管制員坐在管制席位就可準確掌握飛機的速度、高度、位置等信息,通過

          記者28日從中國民用航空西藏自治區管理局獲悉,ADS-B管制投入使用,這意味著在地面保障能力允許下,“空中天路”上的航班量可以更加密集。

          該局相關負責人介紹,ADS-B即廣播式自動相關監視系統,ADS-B管制,則是通過運用該系統來監視飛機,確保飛機的安全飛行。ADS-B管制手段是可視化的,較過往的管制方式相比,管制員坐在管制席位就可準確掌握飛機的速度、高度、位置等信息,通過發布指令引導飛機在安全的范圍內進行飛行。航路上的飛機彼此之間的安全間隔也因為有了更直觀的數據而大大縮短。

          圖:區域管制室現場運行!z影:周航

          該局相關負責人介紹,實現ADS-B管制,需要先進的技術和設備的支撐?梢暬钠聊槐澈,連接的是數百公里、數千公里之外,在海拔超過4000米高山上的15個監視臺站。在那里,設備接收飛機發出的各類信息,并準確無誤地傳輸到區域管制室內終端,最終才有了屏幕上的“斑斑點點”。

          據拉薩貢嘎國際機場區域管制室的工作人員介紹,目前同高度的飛機,水平間隔已縮小到40KM,較以往縮短了約75%!翱罩刑炻贰钡娜萘刻嵘,效率提高了,安全裕度也更加有保障。而一旦飛機在空中遇到雷雨等特情時,管制員指揮飛機避讓的指令也會更加精確。

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