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        [摘要]::6月4日7時許,鋸軌機發出的“突突突”聲響瞬間打破了小興安嶺的靜謐,四濺的火花映紅了綏化工務段線路切割手馬海龍的臉頰。綏佳線從小興安嶺南麓迤邐穿行,承擔著伊春林區木材、三江平原糧食、鶴崗和雙鴨山國有煤礦的運輸任務。近年來,長大重載列車運行在蜿

        6月4日7時許,鋸軌機發出的“突突突”聲響瞬間打破了小興安嶺的靜謐,四濺的火花映紅了綏化工務段線路切割手馬海龍的臉頰。

        綏佳線從小興安嶺南麓迤邐穿行,承擔著伊春林區木材、三江平原糧食、鶴崗和雙鴨山國有煤礦的運輸任務。近年來,長大重載列車運行在蜿蜒起伏的小半徑曲線上,導致鋼軌穩定性差,水平磨耗達到12毫米以上,影響旅客乘車的舒適度。

        “從5月初開始,我們對焊軌作業地段進行精細排查。車間管內的綏佳線界山到小白區段有10公里長大坡道,有60處鋼軌接頭需要焊接!苯椈斩卫枢l線路車間焊修隊工長王立朝說,“我們將前一階段排查出的風險隱患全部錄入問題庫,并根據每天的作業環境提前制定了安全風險防范措施!

        6月4日一大早,王立朝帶領班組的11名伙計驅車前往綏佳線160公里100米處的焊軌作業現常6時50分,伴隨著對講機里傳來的上道喊話聲,“天窗”正式開始。松卸扣件、翻除舊軌、撥入新軌,“黃馬甲”們來回移動,線路上一派緊張忙碌的景象。

        朗鄉線路車間管內今年需要更換多處長軌,新換長軌接頭243處。從5月11日起,焊修隊人員就開始行動,計劃10月末焊完。

        鋸軌機漸漸沒了聲響,高云鵬等6名職工將新切好的鋼軌替換到原來軌位上,并進行干燥、去污作業。

        7時35分,線路工陸鵬羽和金偉博在軌枕旁小心翼翼地安裝夾具,相互提醒“安裝底模要對中,砂模沿邊和鋼軌要密貼”。線路工劉正茂則一遍遍地抓起砂子,往夾具縫隙上抹去。完成封箱后,他將灰渣盤安裝在側磨板的掛壁上,再由上至下檢查一遍,以防熔渣流出時灰渣盤發生傾斜、脫落。

        焊接鋼軌,關鍵在“接骨”環節。鋼軌接頭與模具預熱后,“玩火人”陳立濤用鎂條點燃坩堝中的鋁熱焊劑。焊劑中的鋁與鋼軌中的金屬氧化物發生鋁熱反應,迅速熔化并流出封箱。高溫鐵水被緩緩填充到接頭焊縫處,軌溫瞬間達到3000攝氏度以上,滾滾熱浪襲來,耀眼的光芒逼得人無法靠近。

        鋁熱反應結束后,經過“繡花”般的精細打磨,新換上的鋼軌與線路漸漸融為一體。8時50分,焊軌結束!包S馬甲”們推著單軌車向工程車方向走去,爽朗的笑聲縈繞在耳畔。

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